Die vicinanze und degagne der Leventina als Transportgenossenschaften

Südlich des Passes nahmen die ländlichen Gemeinden der Leventina dieselben Aufgaben wahr. Das Tal bildete eine einzige Talgemeinde, die in acht vicinanze (deutsch Nachbarschaften) gegliedert war, von denen jede drei bis fünf kleinere Einheiten, die degagne, umfasste, insgesamt etwa dreissig.¹ Die vicinanze waren zugleich politische Gemeinwesen, Eigentümerinnen des Gemeinlandes (Weiden, Wälder, Alpen) und Verbände der Nutzer dieses Landes. Kapitel A.I beschreibt ihre Ursprünge als Landgemeinden unter der Herrschaft des Mailänder Domkapitels. In der Transitwirtschaft wirkten die vicinanze entlang der Strasse als Transportgenossenschaften, da das Transportrecht wie in Uri und Urseren den Allmendgenossen vorbehalten war. Nach der Landwirtschaft war die Säumerei das wichtigste Gewerbe des Tales und ein bedeutender Nebenverdienst seiner Bauern. Die Gemeindeordnungen des Tales, von den Satzungen einzelner Dörfer bis zu den Talstatuten von 1656 und 1713, regelten die Nutzung der Wälder und Weiden, den Weidewechsel und die Viehhaltung, einschliesslich der Saumtiere, und dieselben Gemeinschaften ordneten die Reihenfolge der Säumer auf ihrem Abschnitt der Strasse.²

Eine Dorfordnung von Osco in der oberen Leventina aus dem Jahr 1237 und eine von Chiggiogna aus dem Jahr 1398 gehören zu den ältesten erhaltenen Statuten des Tales.³ Der Grundsatz, der das Säumergewerbe beherrschte, geht aus den späteren Quellen klar hervor: Das Transportrecht war an die Zugehörigkeit zur Gemeinschaft gebunden, und Aussenstehende waren davon ausgeschlossen. Für den Schutz dieses Rechts waren die Gemeinschaften auf ihre Herren angewiesen, zuerst auf die Mailänder Domherren und später auf die Regierung von Uri, die 1498 Vorschriften für den Transport auf der ganzen Gotthardroute erliess. Uri ernannte den Landvogt der Leventina für eine Amtsdauer von drei Jahren, ab 1660 von vier Jahren, und örtliche Beamte des Tales standen ihm zur Seite.⁴

Die Susten und die Sustmeister

Das physische Zentrum des Systems war die Sust (italienisch sosta), ein öffentliches Lagerhaus am Ende jeder Etappe, in dem die Waren abgeladen, gewogen, verzeichnet und eingelagert wurden, bis die Säumer der nächsten Etappe sie übernahmen.⁵ Die Susten der Gotthardroute standen in Luzern, in Flüelen am Vierwaldstättersee, in Altdorf, Silenen oder Amsteg, in Göschenen oder in Urseren, in Airolo, an den Etappenorten der Leventina, in Biasca, in Bellinzona und in Magadino. Sie gehörten den Städten oder Talgemeinschaften, bisweilen dem Kanton, und wurden von einem Sustmeister (italienisch sostaro oder custode della sosta) geführt, der ein öffentlicher Beamter oder Pächter war. Der Sustmeister führte das Register der empfangenen und ausgelieferten Waren, erhob die Lagergebühr (Sustgeld, italienisch diritto di sosta), teilte die Lasten nach der Rod den Säumern zu und war für die Verwahrung der Waren verantwortlich, solange sie im Lagerhaus lagen.⁶

Die Sust nahm mehrere Funktionen des modernen Zolllagers und des Lagerhalters nach Obligationenrecht vorweg. Sie war eine öffentliche Einrichtung mit der Pflicht, Waren von jedem Kaufmann anzunehmen, sie stellte Aufzeichnungen aus, welche die Hinterlegung belegten, und sie verband die Lagerung mit der Erhebung öffentlicher Abgaben. Das Register der Sust war das Beweismittel, auf das sich ein Kaufmann stützte, wenn Waren verloren gingen. Wo das Lagerhaus zugleich als Zollstätte diente, wie beim Dazio Grande in der Leventina, waren die Funktionen des Lagerverwalters und des Zollbeamten in einem Gebäude vereint.⁷

Anmerkungen

1. HLS, Art. «Leventina» (wie oben): «Die Leventina bildete eine einzige Talgemeinde, die in acht Nachbarschaften gegliedert war. Diese umfassten ihrerseits drei bis fünf Degagne (insgesamt rund 30).» ↩
2. HLS, Art. «Säumerei» (wie oben), zum Vorbehalt des Transportrechts für die Allmendgenossen in Uri, Urseren und der Leventina sowie zur Kehrordnung; HLS, Art. «Leventina» (wie oben), zur Säumerei als wichtigstem Gewerbe nach der Landwirtschaft («Nach der Landwirtschaft war die Säumerei das wichtigste Gewerbe im Tal»), zu den «Satzungen von 1656 und 1713» und zu den Gemeindeordnungen über Wälder und Weiden. Die Bibliografie dieses Artikels führt Karl Meyer, Blenio und Leventina von Barbarossa bis Heinrich VII. (Luzern 1911), auf. ↩
3. HLS, Art. «Leventina» (wie oben), der die Ordnungen einzelner Dörfer (Osco 1237, Chiggiogna 1398) unter den ältesten Statuten des Tales aufführt. ↩
4. HLS, Art. «Säumerei» (wie oben), zum Vorbehalt des Transportrechts für die Allmendgenossen und zur Regelung des Transports auf der ganzen Gotthardroute durch Uri 1498; HLS, Art. «Leventina» (wie oben): «Dem Vogt, den Uri jeweils für eine dreijährige Amtsdauer ernannte (ab 1660 für vier Jahre), standen lokale Beamte zur Seite.» Zur Leventina unter Uri vgl. auch Raffaello Ceschi (Hrsg.), Storia della Svizzera italiana dal Cinquecento al Settecento (Bellinzona 2000). ↩
5. HLS, Art. «Susten» (Fritz Glauser, Version vom 18.04.2011), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007968/2011-04-18/: Susten dienten ab dem späteren 13. Jahrhundert der kurzfristigen Lagerung von Transitgütern, der italienische Begriff ist sosta, und die erste Sust an der Gotthardroute ist 1309 in Flüelen bezeugt. ↩
6. HLS, Art. «Susten» (wie oben), zum Sustmeister, der das Sustgeld erhob, sowie zur Waage und zur Zollerhebung an der Sust; HLS, Art. «Säumerei» (wie oben), zur Zuteilung der Lasten durch den Sustmeister. ↩
7. HLS, Art. «Prato (Leventina)» (Mario Fransioli, Version vom 17.02.2026), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002082/: Der Dazio Grande (1561) in Rodi war Raststätte und bis 1834 Zollstätte. HLS, Art. «Susten» (wie oben), zur Zollerhebung an den Susten. ↩

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