Die Tessiner Linien und die Eröffnung von 1882

Die Tallinien von 1874

Die ersten Züge im Tessin fuhren acht Jahre vor der Eröffnung des Tunnels. Wie es der Vertrag von 1869 verlangte, baute die Gesellschaft zuerst die Linien in der Tessiner Ebene. 1874 eröffnete sie die Linien von Biasca nach Bellinzona und weiter nach Locarno, mit einer Abzweigung in Giubiasco, sowie die separate Linie von Lugano nach Chiasso.¹ Auf der Seite von Chiasso folgte 1876 der Anschluss an das italienische Netz mit der Eröffnung der Linie von Chiasso nach Como.² Bis 1882 bildeten diese Linien zwei isolierte Teilstücke. Das nördliche Teilstück verband die Riviera, Bellinzona und das Locarnese mit dem Lago Maggiore bei Magadino. Das südliche Teilstück verband Lugano mit dem Mendrisiotto und ab 1876 mit Como und Mailand. Dazwischen lag der Monte Ceneri, den die Reisenden noch auf der 1811 nach der Gründung des Kantons gebauten Fahrstrasse überquerten.³

Die Tallinien brachten sofortige Veränderungen. Bellinzona erhielt 1874 seinen Bahnhof und im Quartier Daro die ersten Reparaturwerkstätten der Gotthardbahn.⁴ Chiasso erhielt einen internationalen Bahnhof an der Grenze zu Italien. Lugano wurde per Bahn mit den lombardischen Märkten verbunden und ab 1876 mit Mailand. Für einen Kanton, dessen Wirtschaft von der Auswanderung, vom Transit zu Fuss und mit der Kutsche und von kleinbäuerlicher Landwirtschaft abhängig gewesen war, war die Eisenbahn das erste grosse Industrieunternehmen auf seinem Gebiet. Sie beschäftigte Bauarbeiter, Bahnhofspersonal und Streckenarbeiter, und sie brachte Ingenieure und Verwaltungsleute aus der Nordschweiz, aus Deutschland und aus Italien in die kleinen Städte des Südens.

Der Monte Ceneri und die Luino-Linie

Die Zurückstellung der Cenerilinie 1877 hatte gedroht, das Sottoceneri vom internationalen Verkehr auszuschliessen. Die Bundessubvention von CHF 2 Mio. gemäss dem Gesetz von 1878 erlaubte es der Gesellschaft, die Linie gleichzeitig mit der Hauptlinie zu bauen.⁵ Die Cenerilinie mit einem Scheiteltunnel von 1’675 Metern wurde am 10. April 1882 eröffnet, und damit war das im Vertrag von 1869 umschriebene Netz im Tessin vollständig.⁶ Die Linie von Bellinzona über Cadenazzo und dem linken Ufer des Lago Maggiore entlang nach Luino und zur italienischen Grenze, welche die Gotthardbahn-Gesellschaft am 4. Dezember 1882 eröffnete, gab dem Gotthard einen zweiten Anschluss an das italienische Netz. Sie war ursprünglich dazu bestimmt, den Gotthardverkehr nach Genua zu führen, während der Verkehr nach Mailand über Chiasso laufen sollte.

Die beiden südlichen Anschlüsse spiegelten die gegensätzlichen Interessen italienischer Städte und Tessiner Regionen. Mailand wollte die kürzeste Linie über Chiasso und Como. Genua und die westlombardische und piemontesische Industrie bevorzugten die Linie über Luino. Innerhalb des Tessins hatte Lugano jahrelang befürchtet, der internationale Verkehr werde an ihm vorbeiführen. Während der Verhandlungen war sogar eine Lösung erörtert worden, bei der die Hauptlinie «vor den Toren Luganos vorbei, ohne in die Stadt zu führen» verlaufen wäre, was in der Stadt heftige Proteste auslöste.⁷ Am Ende erhielt Lugano einen Bahnhof an der Hauptlinie, am Hang oberhalb der Altstadt und der Seepromenade.

Die Einweihung im Mai 1882

Der regelmässige Durchgangsverkehr durch den Tunnel begann am 1. Januar 1882, bevor die ganze Linie fertig war.⁸ Die offizielle Einweihung fand vom 21. bis 25. Mai 1882 mit Feierlichkeiten in Luzern und Mailand statt, an denen Vertreter der drei Vertragsstaaten teilnahmen. Der fahrplanmässige Betrieb auf der ganzen Linie von Immensee bis Chiasso begann am 1. Juni 1882.⁹ Die Linie umfasste 36 Tunnel mit einer Gesamtlänge von rund 31 Kilometern, darunter sieben Kehrtunnel: drei an der Nordrampe um Wassen, der Freggio- und der Prato-Tunnel in der Piottinoschlucht (Dazio Grande) sowie der Pianotondo- und der Travi-Tunnel in der Biaschinaschlucht. Ihr höchster Punkt lag im Tunnel auf rund 1’151 Metern. Die gesamten Baukosten beliefen sich auf rund CHF 238 Mio.¹⁰ Die Eröffnung verkürzte die Reise von Basel oder Zürich nach Mailand von mehreren Tagen mit Kutsche und Dampfschiff auf weniger als einen Tag mit der Bahn.

Die Gotthardbahn war für ihre Zeit eine gut geführte Bahn. Sie führte durchgehende automatische Bremsen, vierachsige Wagen, Salonwagen und für ihre Bergrampen einige der stärksten Dampflokomotiven Europas ein.¹¹ Ihr Verkehr wuchs rasch. 1883, im ersten vollen Betriebsjahr, beförderte die Linie rund 250’000 Reisende und 300’000 Tonnen Güter.¹² Bis 1897, als die Zufahrtslinien von Luzern und Zug nach Arth-Goldau vollendet waren, erreichte das Netz der Gesellschaft 273 Kilometer. Mit dem wachsenden Verkehr wurde ab 1888 ein zweites Gleis verlegt, doch nach dem Historischen Lexikon der Schweiz war die Doppelspur auf der ganzen Linie erst 1965 vollendet.¹³

Anmerkungen

1. Caizzi, «La fine di una tormentata vicenda» (wie oben): «Nel 1874, apertura al traffico delle linee da Biasca a Chiasso [sic] e della Bellinzona-Locarno»; Wikipedia, «Gotthard railway», https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_railway (nur ergänzend herangezogen), zu den 1874 eröffneten Linien Biasca– Locarno und Lugano–Chiasso; HLS, Art. «Gottardo, Ferrovia del» (wie oben), zur Vollendung der Talstrecken 1874. ↩
2. HLS, Art. «Chiasso» (Stefania Bianchi, aktualisiert am 30.06.2022), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002230/: «Nel 1874 venne inaugurata la linea C.-Lugano, nel 1876 quella per Como». ↩
3. HLS, Art. «Ceneri, Monte» (Graziano Tarilli, Version vom 17.05.2016), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/008835/2016-05-17/, zur Fahrstrasse von 1811. ↩
4. HLS, Art. «Bellinzona» (Pablo Crivelli, Chiara Orelli, Version vom 05.04.2017), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/002031/2017-04-05/. ↩
5. Bundesgesetz vom 22. August 1878 (wie oben), Art. 4. ↩
6. HLS, Art. «Ceneri, Monte» (wie oben): «Nel 1882 fu aperta la linea ferroviaria che supera il C. in galleria»; Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften (wie oben), S. 551, zur Länge des Cenerietunnels (1’675 m); Wikipedia (de), «Gotthardbahn» (wie oben), zu «10. Apr. 1882 | Bellinzona–Lugano (Monte Ceneri) in Betrieb»; Wikipedia (de), «Bahnstrecke Cadenazzo–Luino», https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Cadenazzo%E2%80%93Luino (nur ergänzend herangezogen): «Die Luino-Linie wurde am 4. Dezember 1882 von der Gotthardbahn-Gesellschaft eröffnet», und zu ihrem ursprünglichen Zweck für den Verkehr nach Genua. ↩
7. Caizzi, «La fine di una tormentata vicenda» (wie oben): «alle porte di Lugano senza entrarvi». ↩
8. Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften (wie oben), S. 551, mit Angabe der Betriebseröffnung auf den 1. Januar 1882; HLS, Art. «Gottardo, Ferrovia del» (wie oben). ↩
9. Wikipedia, «Gotthard railway» (wie oben), zu den Feierlichkeiten vom 21.–25. Mai 1882 und zum fahrplanmässigen Betrieb ab dem 1. Juni 1882; Andreae (wie oben), zur offiziellen Eröffnung am 1. Juni 1882. ↩
10. Wikipedia, «Gotthard railway» (wie oben), zu den 36 Tunneln (31’216 m), den sieben Kehrtunneln, dem höchsten Punkt auf 1’151 m und den Kosten von CHF 238 Mio.; Wikipedia (de), «Gotthardbahn» (wie oben), zur «Doppelschleife bei Wassen», zum «Freggio-Kehrtunnel» und «Prato-Kehrtunnel» sowie zum «Pianotondo-Kehrtunnel und Travi-Kehrtunnel». ↩
11. HLS, Art. «Gottardo, Ferrovia del» (wie oben), zu den technischen Neuerungen und zum Netz: «Fino al 1897, la Ferrovia del Gottardo realizzò una rete di 273 km.» ↩
12. Eidgenössisches Departement für auswärtige Angelegenheiten, aboutswitzerland, «The legend of the Gotthard pass», https://www.aboutswitzerland.eda.admin.ch/en/the-legend-of-the-gotthard-pass. ↩
13. HLS, Art. «Gottardo, Ferrovia del» (wie oben): «La realizzazione del doppio binario su tutta la linea terminò solo nel 1965»; Wikipedia (de), «Gotthardbahn» (wie oben): «Die Zulegung des zweiten Streckengleises erfolgte ab 1888.» ↩

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