Die Öffnung des Gotthards und die Wirtschaft der Täler
Ein später Pass
Der Gotthard ist der direkteste Übergang über die Zentralalpen zwischen dem Oberrhein und Mailand, und doch wurde er als letzter der grossen Pässe für den regelmässigen Verkehr genutzt. Sein südlicher Zugang durch die Leventina bot keine besonderen Schwierigkeiten. Das Hindernis lag auf der Nordseite, wo die Reuss zwischen Göschenen und Andermatt durch die Schöllenenschlucht fliesst, eine enge Kluft mit senkrechten Wänden, der kein Saumweg folgen konnte. Erst als die Schlucht durch eine Brücke über die Reuss und einen an der Felswand befestigten hölzernen Steg gangbar gemacht wurde, wurde die Route für Saumtiere benutzbar.1 Das Datum dieser Arbeiten ist nicht überliefert. Die Historiker setzen sie ins frühe 13. Jahrhundert, um 1200 bis 1230, was mit dem Bau einer Kapelle und eines Hospizes auf dem Pass und mit den ersten urkundlichen Erwähnungen der Route als Durchgangsstrasse zusammenfällt.
Der Name des Passes ist selbst ein Erzeugnis des Mittelalters. Die Kapelle auf der Passhöhe war dem heiligen Godehard geweiht, Bischof von Hildesheim, der 1131 heiliggesprochen worden war, und der Pass erhielt von ihm seinen italienischen und seinen deutschen Namen.2 Die Weihe an einen deutschen Heiligen lässt vermuten, dass die Kapelle unter dem Einfluss der Mailänder Kirche und des kaiserlichen Interesses an der Route gegründet wurde, die das deutsche Königreich mit seinen italienischen Besitzungen verband. Das zeitliche Zusammentreffen der Öffnung des Passes mit dem Freibrief von 1231, mit dem Heinrich (VII.) das Tal Uri unmittelbar dem Reich unterstellte, ist oft bemerkt worden. Auch wenn der ursächliche Zusammenhang umstritten ist, steht fest, dass die neue Route das kleine Tal auf der Nordseite des Passes zu einem Ort von strategischem Interesse für die Kaiser und die Städte Norditaliens machte.3
Säumerei, Genossenschaften und Stationen
Der Verkehr über den Gotthard wurde von den Gemeinden entlang der Route organisiert. Die Waren reisten auf dem Rücken von Maultieren und Pferden, in Lasten von einheitlichem Gewicht, und wurden an festen Stationen von einer Säumergruppe an die nächste übergeben. In der Leventina waren die Säumer Angehörige der Talgemeinden, und das Recht, Waren auf einem bestimmten Abschnitt zu befördern, stand den vicinanze dieses Abschnitts zu. Das Stafettensystem hatte den Vorteil, die Einkünfte aus dem Transport auf viele Gemeinden zu verteilen und die Säumer in der Nähe ihres Zuhauses zu halten, sodass sie die Transportarbeit mit der Landwirtschaft verbinden konnten. Sein Nachteil war die Verzögerung, da die Waren in Lagerhäusern (soste, deutsch Susten) warteten, bis die nächste Säumergruppe bereit war. Eilige Kaufleute konnten gegen einen Zuschlag einen Direkttransport erwerben, der ihnen einen einzigen Säumer von einem Ende der Route zum anderen verschaffte.4
Die Transportgenossenschaften waren eine Form wirtschaftlicher Organisation, die öffentliches und privates Recht in einer für die Alpentäler kennzeichnenden Weise verband. Sie besassen ein kollektives Monopol für die Beförderung von Waren auf ihrem Abschnitt, legten die Tarife im Einvernehmen mit Kaufleuten und Herren fest und hafteten für Verlust und Beschädigung. Streitigkeiten über die Haftung, über Verzögerungen und über die Arbeitsteilung zwischen benachbarten Gemeinden wurden durch Schiedsverfahren oder vor den Talgerichten entschieden, und die Statuten der Leventina enthalten eingehende Bestimmungen zu diesen Fragen. Die regulatorischen Probleme, vor denen die Talgemeinden standen, etwa das Gleichgewicht zwischen Monopol und Dienstleistung, die Verteilung der Haftung in einer Kette von Mittelspersonen und der Schutz von Waren im Transit, finden sich in moderner Gestalt im Recht der Logistik und der Verwahrung wieder.
Anmerkungen
- DSS, Art. «Gotthard» (oben), zu den Brücken in der Schöllenen (der späteren Teufelsbrücke und der Twärrenbrücke) und zur Öffnung der Route vermutlich um 1200. ↩
- DSS, Art. «Gotthard» (oben), zur 1230 dem heiligen Godehard (heiliggesprochen 1131) geweihten Kapelle und zum Namen des Passes ab 1237; Wikipedia, «Gotthard Pass», https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Pass (nur hilfsweise beigezogen), zu ihrer Weihe durch den Erzbischof von Mailand. ↩
- DSS, Art. «Uri», https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007384/, zur Verleihung der Reichsunmittelbarkeit durch König Heinrich (VII.), überliefert in einer Abschrift von Aegidius Tschudi, deren Echtheit die neuere Forschung teilweise bestreitet, und zur Wandlung Uris zum Transitland. ↩
- DSS, Art. «Someggiatura» (oben), zum Stafettentransport von sosta zu sosta und zum Direkttransport (Strackfuhr). Vgl. Kapitel A.IV. ↩
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