Schifffahrt, Schiffsmanagement und Seeversicherung

Ein maritimes Geschäft in einem Binnenkanton

Die Schweiz ist ein Binnenland, dessen Unternehmen einen erheblichen Teil der Welthandelsflotte kontrollieren. 2023 berichtete die Schweizer Zeitschrift Beobachter in einer Zusammenfassung der maritimen Strategie des Bundesrates, dass rund 900 Hochseeschiffe von der Schweiz aus kontrolliert würden. Nach diesem Massstab lag das Land unter den Handelsflottennationen nach Anzahl auf dem neunten und nach Wert auf dem dreizehnten Rang, mit rund sechzig grossen Schifffahrts- und Logistikunternehmen an Schweizer Standorten. Das grösste von ihnen, die Mediterranean Shipping Company, hat ihren Hauptsitz in Genf.¹ Die meisten dieser Schiffe fahren unter fremder Flagge und gehören Einschiffsgesellschaften in Liberia, auf den Marshallinseln, in Malta oder Panama, während ihr kommerzielles und technisches Management, ihre Befrachtung und ihre Finanzierung von der Schweiz aus erfolgen. Genf, Zug und Lugano sind die drei Hauptzentren dieser Tätigkeit, jedes mit einem eigenen Profil, das seine Rohstoffhandelsgemeinschaft widerspiegelt.

Der maritime Sektor Luganos ist eng mit seinen Stahl-, Metall- und Agrarhändlern verbunden, die Kapitel F.I beschreibt. Händler, die Massengutladungen kaufen und verkaufen, brauchen Schiffe. Ein Handelshaus, das regelmässig mehrere Millionen Tonnen pro Jahr bewegt, stellt oft fest, dass langfristige Charter oder eigene Schiffe über einen Zyklus hinweg weniger kosten, als sich auf den Spotmarkt zu verlassen. Die Befrachtungsabteilung eines Handelshauses ist daher ein natürlicher Kern für ein Schiffsbetriebsunternehmen. Duferco, die Stahlhandelsgruppe mit Hauptsitz in Lugano, liess die Duferco Shipping SA am 19. Juli 1999 im Handelsregister von Lugano eintragen. Die Gesellschaft hat ihren Sitz an der Via Bagutti, und ihre Tätigkeit ist als Dienstleistung für die Schifffahrt eingestuft.² Andere Handelsgruppen unterhalten in Lugano Befrachtungs- und Operationsteams ohne eigene Schifffahrtsgesellschaften. Einige Reederfamilien italienischer Herkunft haben ihr kommerzielles Management in die Stadt verlegt.

Nova Marine Carriers

Die wichtigste unabhängige Schifffahrtsgesellschaft in Lugano ist die Nova Marine Carriers SA. Sie wurde 1981 von Giovanni Romeo gegründet, gehört den Familien Romeo und Gozzi und wird von Vincenzo Romeo geleitet.³ Das Unternehmen ist auf kleine und mittelgrosse Massengutfrachter und Zementfrachter spezialisiert und managt eine Flotte von über 120 Schiffen. Ab 1. Januar 2017 legte es seine kommerziellen Aktivitäten in der Short-Sea-Massengutschifffahrt mit dem britischen Unternehmen Carisbrooke Shipping zusammen. Befrachtung und Betrieb der gemeinsamen Flotte von rund sechzig Schiffen mit 5’000 bis 15’000 Tonnen Tragfähigkeit wurden von Lugano aus geführt. Der Chief Executive erklärte den Zusammenschluss mit der Stärke von Carisbrooke in Nordeuropa und jener von Nova in Südeuropa.⁴ Im Juli 2026 übernahm Nova Marine Carriers aus Anlass ihres 45-jährigen Bestehens zwei 2022 in China gebaute Kamsarmax-Massengutfrachter mit rund 80’000 bis 85’000 Tonnen Tragfähigkeit. Es war der erste Schritt des Unternehmens in das grössere Hochseesegment.⁵

Das Beispiel zeigt die typische Struktur einer Luganeser Schifffahrtsgesellschaft. Die Schiffe gehören separaten Gesellschaften, meist unter fremder Flagge, während die Luganeser Gesellschaft gestützt auf Managementverträge das kommerzielle Management, die Befrachtung, den Betrieb und die Administration besorgt. Ihre Erträge bestehen aus Managementgebühren und Chartermargen. Ihr Risiko gegenüber den volatilen Frachtmärkten hängt davon ab, ob sie Schiffe auf eigene Rechnung einchartert oder für Dritte managt. Technisches Management, Bemannung und Klassifikation werden oft an spezialisierte Shipmanager in Zypern, Griechenland, Italien oder Asien delegiert. Diese Aufteilung der Funktionen hat Folgen für die Besteuerung, die dem Ort folgt, an dem die kommerziellen Entscheidungen getroffen werden, und für die Haftung, die dem Eigentum und der Flagge des Schiffes folgt.⁶

Anmerkungen

1. Beobachter, «Warum die Schweiz neu eine Hochsee-Strategie hat» (15. Juni 2023), https://www.beobachter.ch/politik/maritime-strategie-die-schweiz-eine-seefahrernation-610582. ↩
2. Graph.swiss, Firmeneintrag Duferco Shipping SA, https://graph.swiss/en/companies/duferco-shipping-sa/1079048. Zu Duferco vgl. Kapitel F.I. ↩
3. Il Tempo, «Two ocean giants join Nova Marine Carriers’ fleet» (7. Juli 2026), https://www.iltempo.it/general/2026/07/07/news/two-ocean-giants-join-nova-marine-carriers-fleet-48466510/amp/. ↩
4. Dry Bulk Magazine, «Carisbrooke Shipping joins forces with Nova Marine Carriers» (7. November 2016), https://www.drybulkmagazine.com/shipping/07112016/carisbrooke-shipping-joins-forces-with-nova-marine-carriers; Il Tempo (7. Juli 2026, oben) (Flotte von über 120 Schiffen). ↩
5. Il Tempo (7. Juli 2026, oben). ↩
6. Die Beschreibung der Managementstruktur ist allgemein; die konkreten Vereinbarungen von Nova Marine Carriers sind über die oben zitierten Quellen hinaus nicht öffentlich. ↩

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