Infrastruktur, Wohnen und die Gestalt der Region

TILO und die grenzüberschreitende Eisenbahn

Die tägliche Bewegung von fast achtzigtausend Grenzgängern wurde lange hauptsächlich mit Privatautos bewältigt. Die Grenzübergänge Chiasso-Brogeda, Stabio, Ponte Tresa und Gaggiolo gehören zu den Hauptverkehrszeiten zu den am stärksten überlasteten Punkten des schweizerischen Strassennetzes.¹ Der öffentliche Verkehr hat seit der Gründung von TILO (Treni Regionali Ticino Lombardia) im Juni 2004 an Boden gewonnen. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Bellinzona und ein Aktienkapital von CHF 2 Mio., das je zur Hälfte von den Schweizerischen Bundesbahnen und der lombardischen Bahngesellschaft Trenord gehalten wird. Ende 2025 beschäftigte es 201 Mitarbeitende und verfügte über eine Flotte von 53 Mehrsystem-Flirt-Zügen, die ohne Lokomotivwechsel an der Grenze vom schweizerischen ins italienische Netz fahren. Es betreibt sieben Linien, S10, S20, S30, S40, S50, S90 und den RegioExpress RE80 nach Mailand, und erbrachte 2025 7,8 Millionen Zugkilometer und beförderte 25 Millionen Fahrgäste.² Als TILO im Dezember 2024 sein zwanzigjähriges Bestehen feierte, bezeichnete der Präsident des Verwaltungsrates, Marco Piuri, das Angebot als «grundlegende» Verbindung zwischen den strategischen Punkten der beiden Regionen.³

Die entscheidende Erweiterung des Netzes war die Bahnlinie zwischen Mendrisio und Varese. Der schweizerische Abschnitt zwischen Mendrisio und Stabio wurde im Dezember 2014 als erster für den Personenverkehr eröffnet. Der neue grenzüberschreitende Abschnitt zwischen Stabio und Arcisate, nur 3,6 Kilometer lang, wurde mehr als drei Jahre später als die schweizerischen Arbeiten fertiggestellt, weil administrative und ökologische Probleme, Unfälle auf der Baustelle und ein Wechsel des Bauunternehmens die italienischen Arbeiten verzögerten. Die Linie wurde im Dezember 2017 in Anwesenheit des italienischen Infrastrukturministers Graziano Delrio offiziell eingeweiht. Der fahrplanmässige Betrieb begann am 7. Januar 2018.⁴ Im Februar 2018 überquerten täglich rund 1’600 Fahrgäste auf der Linie die Grenze, und bis Januar 2020 hatte sich die Zahl in Stabio auf rund 3’150 nahezu verdoppelt. Ab Juni 2018 wurde die S40 im Zweistundentakt bis zum Flughafen Malpensa verlängert, und Ende 2019 beförderten die Linien S40 und S50 zwischen dem Tessin und Malpensa auf italienischer Seite rund 8’000 Fahrgäste pro Tag.⁵ Die Linie Mendrisio–Varese verwirklichte damit, mehr als zwanzig Jahre später, eines der Projekte, welche die Regio Insubrica seit ihrer Gründung gefördert hatte.

Die nationale Bahnachse ergänzt das regionale Netz. Der Gotthard-Basistunnel wurde 2016 eröffnet, und der Ceneri-Basistunnel wurde am 4. September 2020 eingeweiht und am 13. Dezember 2020 in den kommerziellen Betrieb genommen, womit die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) vollendet war (Kapitel C.III).⁶ Die Tunnel verkürzten die Reisezeit zwischen Zürich und Lugano auf weniger als zwei Stunden und machten Lugano, Bellinzona und Locarno zu einem einzigen Arbeitsmarkt. Für die insubrische Region liegt die wichtige Wirkung darin, dass dieselbe Infrastruktur auch dem Güterverkehrskorridor Rotterdam–Genua und der Personenverbindung nach Mailand dient. Ihr volles Potenzial hängt auch von der Kapazität der italienischen Zulaufstrecken südlich von Chiasso ab.⁷

Anmerkungen

1. Verkehrsaufkommen an den Grenzübergängen (Bundesamt für Strassen). ↩
2. TILO, «Dati e fatti», https://www.tilo.ch/chi-siamo/dati-e-fatti-tilo-new.html. ↩
3. TILO, Medienmitteilung «TILO: 20 anni con te», 5. Dezember 2024, https://tilo.ch/dam/jcr:6068b5cc-7f84-44e2-b431-288f903b99e8/241205_TILO%2020%20anni%20con%20te.pdf. ↩
4. «Compie tre anni la ferrovia Lugano–Varese», Varesenews, Januar 2021, https://www.varesenews.it/2021/01/compie-3-anni-la-ferrovia-lugano-varese/1293076/?output=pdf (Einweihung mit Minister Delrio im Dezember 2017, Betrieb ab 7. Januar 2018). Eröffnung von Mendrisio–Stabio im Dezember 2014: Wikipedia, «Mendrisio–Varese railway», https://en.wikipedia.org/wiki/Mendrisio%E2%80%93Varese_railway; Länge von 3,6 km, Ursachen der Verzögerung, Wechsel des Bauunternehmens von Salini zu Salcef und Verzögerung von mehr als drei Jahren: Wikipedia, «Ferrovia Mendrisio-Varese», https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Mendrisio-Varese. Wikipedia wird hier als letzte Quelle herangezogen. ↩
5. Ebd. ↩
6. Bundesamt für Verkehr, SBB und AlpTransit Gotthard AG, «Cerimonia di inaugurazione del Ceneri nel 2020», 29. August 2019, https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/58206.pdf. ↩
7. Ticino Turismo, «La nuova ferrovia transalpina (NFTA)», https://www.ticino.ch/it/campaigns/alptransit.html («Zurigo–Lugano in meno di due ore»; Bellinzona–Lugano rund 15 Minuten, Locarno–Lugano rund 30 Minuten); vgl. Kapitel C.III. Die Bemerkung zu den italienischen Zulaufstrecken ist eine Einschätzung des Autors. ↩

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