Infrastruktur und politischer Rahmen
AlpTransit und die schrumpfende Distanz zu Zürich und Mailand
Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (Neue Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT, im Tessin als AlpTransit bekannt) hat die Geografie des Finanzplatzes stärker verändert als jede andere Infrastruktur seit der in Kapitel C.III beschriebenen Gotthardbahn von 1882. Der 57 Kilometer lange Gotthard-Basistunnel wurde am 1. Juni 2016 offiziell eingeweiht und am 11. Dezember 2016 in den fahrplanmässigen Betrieb genommen. Der 15,4 Kilometer lange Ceneri-Basistunnel wurde am 4. September 2020 eingeweiht und am 13. Dezember 2020 kommerziell in Betrieb genommen.1 Gemeinsam verkürzten sie die Reisezeit zwischen Lugano und Zürich auf unter zwei Stunden und verbanden Bellinzona, Lugano und Locarno durch schnelle Regionalzüge.2 Das regionale Bahnnetz TILO, das zu gleichen Teilen den Schweizerischen Bundesbahnen und der lombardischen Betreiberin Trenord gehört, verbindet das Tessin mit Como, Varese, Mailand und dem Flughafen Malpensa und beförderte 2025 rund 25 Millionen Fahrgäste.3
Die Wirkung auf den Finanzplatz ist zwiespältig. Kürzere Reisezeiten erleichtern es einer Zürcher Bank, Tessiner Kunden von Zürich aus zu betreuen und eine Niederlassung in Lugano zu schliessen. Sie erleichtern es aber auch einer Luganeser Firma, Mitarbeitende zu rekrutieren, die anderswo wohnen, und Kunden in der Deutschschweiz zu betreuen. Kapitel C.III hat AlpTransit als Brücke zwischen der Geschichte des Gotthards und den Szenarien von Teil K bezeichnet. Der südliche Abschnitt zwischen Lugano und Chiasso wurde nicht als Basislinie gebaut, und die Verbindung nach Mailand verläuft weiterhin über die historische Strecke durch Como, sodass das volle Potenzial des Korridors erst ausgeschöpft wird, wenn Italien und die Schweiz den südlichen Zulauf verbessern.4 Für die Szenarien ist entscheidend, dass Lugano heute Teil eines integrierten schweizerischen Arbeitsmarktes ist. Ein Finanzunternehmen kann sein Front Office in Lugano und seinen Betrieb in Zürich ansiedeln oder umgekehrt, und die Wahl hängt von Kosten, Personal und Kunden ab, da die Distanz viel von ihrem Gewicht verloren hat.
Die städtebaulichen Projekte Luganos
Die Stadt Lugano hat in Projekte investiert, die ihre Attraktivität als Wohn- und Arbeitsort steigern sollen. Das grösste ist der Sport- und Veranstaltungskomplex (Polo sportivo e degli eventi, PSE) im Quartier Cornaredo. Er umfasst ein Fussballstadion mit rund 10’000 Plätzen, eine Sporthalle, zwei Bürotürme, ein Dienstgebäude für die Stadtpolizei und für Sportaktivitäten, Wohn- und Geschäftsgebäude sowie einen Park, mit einer Gesamtgeschossfläche von 76’243 Quadratmetern und einer Investition von rund CHF 350 Mio., davon rund CHF 160 Mio. für die Sportanlagen. Der Komplex wurde zwischen 2023 und 2026 von HRS als Totalunternehmerin für ein Konsortium von Investoren und die Stadt erstellt.5 Das neue Stadion mit dem Namen AIL Arena ersetzte das Stadion Cornaredo von 1951 und wurde am 30. und 31. Mai 2026 für die Öffentlichkeit geöffnet. Die Stimmberechtigten hatten das Projekt 2021 gutgeheissen.6
Die zweite Gruppe von Projekten betrifft Bildung und Forschung. USI und SUPSI eröffneten 2021 den Campus Est in Viganello. Die Stadt beherbergt zudem das CSCS und die im vorangehenden Abschnitt beschriebenen Institute. Diese Projekte geben Lugano ein Hochschulquartier, das es vor einer Generation noch nicht gab. Ihre Bedeutung für den Finanzplatz liegt im Angebot an Absolventen in Informatik, Data Science und Finanzwesen sowie in der Möglichkeit von Forschungspartnerschaften mit Banken und Vermögensverwaltern in Bereichen wie künstlicher Intelligenz, Risikomanagement und digitalen Finanzen.
Anmerkungen
- Bundesamt für Verkehr, Neue Wege durch Europa. Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) (2019), https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/themen/neat/die_neue_eisenbahn-alpentransversaleneat.pdf.download.pdf/die_neue_eisenbahn-alpentransversaleneat.pdf (Gotthard-Basistunnel «57 km», eröffnet 2016; Ceneri-Basistunnel «15,4 km lang»); BAV, SBB und AlpTransit Gotthard AG, Medienmitteilung vom 29. August 2019, https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/58206.pdf (offizielle Eröffnung des Ceneri-Basistunnels am 4. September 2020, Inbetriebnahme mit dem Fahrplanwechsel vom 12./13. Dezember 2020); Ticino Turismo, «AlpTransit», https://www.ticino.ch/it/campaigns/alptransit.html (Gotthard-Basistunnel am 1. Juni 2016 offiziell eingeweiht und ab 11. Dezember 2016 in Betrieb). ↩
- Ticino Turismo, «AlpTransit» (oben) («Zurigo–Lugano in meno di due ore»; Locarno–Lugano rund 30 Minuten, zuvor 50; Bellinzona–Lugano rund 15 Minuten, zuvor 30). ↩
- TILO, «Dati e fatti», https://www.tilo.ch/chi-siamo/dati-e-fatti-tilo-new.html («50% Ferrovie federali svizzere FFS, 50% Trenord»; 25 Millionen Fahrgäste im Jahr 2025; sieben Linien, darunter die S50 nach Malpensa und der RE80 nach Mailand). ↩
- Zur südlichen Verlängerung von AlpTransit zwischen Lugano und Chiasso vgl. Kapitel C.III. ↩
- HRS Real Estate, «Polo Sportivo e degli eventi (PSE)», https://www.hrs.ch/en/projects/pse-polo-sportivo-ed-economico. ↩
- «Porte aperte alla AIL Arena di Lugano», RSI, Mai 2026, https://www.rsi.ch/info/ticino-grigioni-e-insubria/Porte-aperte-alla-AIL-Arena-di-Lugano--3781834.html. ↩
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