Säumer und Genossenschaften: Transportrechte, Susten und die vicinanze

Der Säumer und die Einheit der Last

Bis zur Vollendung der Fahrstrasse 1830 reiste fast alles, was den Gotthard überquerte, auf dem Rücken von Tieren. Der Transporteur war der Säumer (italienisch somiere oder mulattiere), der einen Zug von Saumpferden oder Maultieren führte, von denen jedes einen Saum (italienisch soma) trug, eine Last, die in den Luzerner Registern um 1500 durchschnittlich rund 200 kg wog und in zwei Ballen aufgeteilt war, die beidseits des Sattels hingen.¹ Der Saum war zugleich Transport- und Rechnungseinheit: Zölle, Frachtsätze und Lagergebühren wurden pro Saum oder pro Ballen ausgedrückt. Die Register des Luzerner Zentnerzolls und der Zölle der Leventina verzeichneten die Lasten in diesen Einheiten. Im Winter benutzten die Säumer auf dem Schnee der oberen Täler Schlitten. Der Verkehr durch Urseren erreichte im 18. Jahrhundert durchschnittlich rund 200 Saumlasten pro Tag, dazu 60 bis 80 Übernachtungen, und der Verkehr mit Karren und Schlitten über den Pass erreichte um 1880, am Vorabend der Eisenbahn, mit etwa 200’000 Kilozentnern seinen Höhepunkt.² Die Arbeit war gefährlich. Lawinen, Steinschläge und Stürme töteten jeden Winter Säumer und Tiere. Das Hospiz auf dem Pass, das von 1689 bis 1801 von Kapuzinern der Mailänder Ordensprovinz betreut wurde, bot Reisenden Unterkunft, welche die Täler nicht erreichen konnten.³

Der Säumer am Gotthard war selten ein selbständiger Unternehmer, der eine Last von Luzern nach Mailand brachte. Er war ein Bauer aus den Tälern, der einige Tiere hielt und sich mit dem Transport von Waren über eine Etappe der Strasse einen Nebenverdienst verschaffte. Die Verbindung von Landwirtschaft und Säumerei prägte die Organisation des Gewerbes. Sie war saisonal, da die Feldarbeit im Sommer mit dem Transport konkurrierte. Sie war zudem genossenschaftlich, da die Talgemeinschaften regelten, wer Waren befördern durfte, zu welchen Sätzen und in welcher Reihenfolge.⁴ Für den heutigen Leser ist die nächstliegende Analogie eine Genossenschaft mit einer ausschliesslichen Konzession. Jede Gemeinschaft entlang der Strasse besass das Recht, Waren über ihren Abschnitt zu befördern, und Kaufleute, welche die Strasse benutzen wollten, mussten ihre Waren an der Grenze jedes Abschnitts den Säumern der nächsten Gemeinschaft übergeben.

Transportrechte und die Rodfuhr

In Graubünden waren die Säumergenossenschaften, dort Roden genannt, vor dem 16. Jahrhundert in fünf als Porten bekannte Verbände zusammengeschlossen, von denen jeder das Monopol für den Warentransport über einen Abschnitt der Route besass. Am Gotthard übten die Säumer von Uri und Urseren dieselben Funktionen aus; dort war das Transportrecht den Allmendgenossen (Allmendgenossen) vorbehalten, und eine Säumerordnung von 1393 gab den Leuten von Urseren das Transportmonopol durch ihr Tal.⁵ Innerhalb jedes Verbandes wurden die Lasten nach einer festen Kehrordnung, der Rod (italienisch rodo), auf Anweisung von Beamten, die Teiler hiessen, oder der Sustmeister unter die Mitglieder verteilt, sodass jedes Mitglied an die Reihe kam und keines den Verkehr an sich ziehen konnte. In Urseren wurde die Säumerordnung von 1393 von Uri 1498 und erneut 1701 erneuert, was zeigt, wie lange die Ordnung der Etappen Bestand hatte. Das System verteilte die Einkünfte aus dem Transithandel auf die Haushalte des Tales und verhinderte den Aufstieg einer Schicht grosser Fuhrunternehmer. Für den Kaufmann hatte es offensichtliche Nachteile. Jeder Wechsel des Säumers kostete Zeit, da die Waren an jeder Sust abgeladen, gewogen, eingelagert und wieder aufgeladen werden mussten, und jeder Umschlag barg die Gefahr von Beschädigung und Diebstahl. Zudem hatte der Kaufmann keine Wahl des Säumers und keine Möglichkeit, die Sätze auszuhandeln.⁶

Die Alternative zum Etappentransport (Teilfuhr) war der Direkttransport oder die Strackfuhr (lateinisch conducere ad forleytum), bei der derselbe Säumer die Waren ohne Umladen an ihren Bestimmungsort brachte. Die Strackfuhr war für den Kaufmann schneller und billiger, nahm aber den Säumern der Zwischenetappen ihr Einkommen. Sie wurde deshalb mit einer Abgabe verbunden, der Fuhrleite (italienisch forletto), die den Unterhalt der Strasse und das Transportrecht abgalt und in den Susten von den Teilern erhoben wurde. Das Gleichgewicht zwischen Etappentransport und Strackfuhr war ein dauernder Verhandlungsgegenstand zwischen Kaufleuten, Städten und Talgemeinschaften. Der Direkttransport setzte sich früh und rasch in Gebieten durch, in denen eine starke Herrschaft ihn den Gemeinschaften auferlegen konnte, im übrigen alpinen Transitraum dagegen nur allmählich.⁷

Anmerkungen

1. HLS, Art. «Säumerei» (Hans Stadler, Version vom 18.06.2012), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014053/2012-06-18/, zum Saumtiertransport von Sust zu Sust. Der Durchschnitt von rund 200 kg pro Last ergibt sich aus HLS, Art. «Gotthardpass» (Version vom 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/: 170 t entsprachen 1493–1503 jährlich 852 Säumen. Das Gewicht eines Saums schwankte je nach Ort und Zeit. ↩
2. HLS, Art. «Ursern» (wie oben): «Im 18. Jahrhundert erreichte die Transportmenge durchschnittlich 200 Säume pro Tag, dazu kamen 60 bis 80 Übernachtungen» und «Der Passverkehr auf Karren und Schlitten über den Gotthard erreichte um 1880 mit 200'000 Kilozentnern seinen Höhepunkt»; HLS, Art. «Säumerei» (wie oben), zur grösseren Transportintensität im Winter. ↩
3. HLS, Art. «Gotthardpass» (Version vom 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/: Das zweite Hospiz «wurde 1689-1801 von Kapuzinern der Mailänder Ordensprovinz betreut». ↩
4. HLS, Art. «Säumerei» (wie oben), zum Etappentransport «durch Landwirte im Nebenerwerb» und zur grösseren Transportintensität im Winter («Gemeinhin war die Transportintensität im Winter grösser als im Sommer»); HLS, Art. «Leventina» (wie oben): «Nach der Landwirtschaft war die Säumerei das wichtigste Gewerbe im Tal; sie stellte für die Bauern einen bedeutenden Nebenerwerb dar.» ↩
5. HLS, Art. «Säumerei» (wie oben), zu den Roden und den fünf Porten Graubündens, zum Vorbehalt des Transportrechts für die Allmendgenossen in Uri, Urseren und der Leventina sowie zur Regelung des Transports auf der ganzen Gotthardroute durch Uri 1498; HLS, Art. «Ursern» (wie oben), zur Säumerordnung von 1393. ↩
6. HLS, Art. «Säumerei» (wie oben), zur festen Kehrordnung (Rod) «auf Anweisung der Teiler oder Sustmeister»; HLS, Art. «Ursern» (wie oben): «1393 Säumerordnung, 1498 und 1701 von Uri erneuert». Die Nachteile für die Kaufleute sind eine Schlussfolgerung des Verfassers aus dem Etappensystem. ↩
7. HLS, Art. «Säumerei» (wie oben), zur Strackfuhr und zur Fuhrleite (forletto), die «durch spezielle Beamte, die sogenannten Teiler, in den Susten eingezogen» wurde, und zur Ausbreitung des Direkttransports: «Die Direktfuhr etablierte sich besonders in Gebieten mit starker Herrschaft früh und rasch». ↩

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