Ein Pass mit einem Schutzheiligen

Zwei weitere Zeugnisse weisen auf denselben Zeitraum. Auf der Passhöhe wurde eine Kapelle dem heiligen Gotthard geweiht, dem Bischof von Hildesheim, der 1131 heiliggesprochen worden war. Der Überlieferung nach weihte sie der Erzbischof von Mailand zu einem Zeitpunkt zwischen 1166/1176 und 1230, und ein Hospiz auf der Passhöhe ist ab 1237 bezeugt. Das Patrozinium zeigt, dass die kirchlichen Autoritäten der Lombardei den Pass als Teil ihres Bereichs betrachteten und ein Interesse an seiner Benutzung hatten.¹ 1231 nahm König Heinrich (VII.), Sohn Kaiser Friedrichs II., das Tal Uri unter den unmittelbaren Schutz des Reiches und löste es von Graf Rudolf von Habsburg aus. Die Urkunde sagt nichts über den Pass, doch die meisten Historiker verbinden das Interesse der Staufer an Uri mit dem neuen Weg nach Italien, der dem Reich eine Alternative zum Brenner und zu den Bündner Pässen bot, zu einer Zeit, als Friedrich II. mit den lombardischen Städten im Krieg lag.² Die erste sichere Erwähnung eines Weges durch die Schöllenen findet sich in den Annalen Alberts von Stade, der 1232 Abt des Benediktinerklosters St. Marien in Stade wurde und 1240 den Franziskanern beitrat. Seine Annales Stadenses, eine Weltchronik, die 1256 endet, enthalten ein Gespräch zweier Mönche über die Wege nach Rom, in dem der Weg über den «Elvelinus mons», einen der mittelalterlichen Namen des Gotthards, unter den Alpenübergängen erscheint.³

Um 1300 war der Gotthard zu einer etablierten transalpinen Route geworden, auch wenn er weniger Verkehr trug als die Bündner Pässe. Die Ermittlung seines mittelalterlichen Verkehrsaufkommens hängt von den Steuer- und Zollakten der Städte an beiden Enden des Weges ab. Die beste Reihe ist das Register des Luzerner Zentnerzolls, einer pro Zentner erhobenen Abgabe auf Waren, die durch die Stadt geführt wurden, das Fritz Glauser für die Jahre 1492 bis 1505 ausgewertet hat.⁴ Für 1493–1503, die einzigen Jahre mit gesicherter Quellengrundlage, überquerten durchschnittlich rund 170 Tonnen Waren (852 Saumlasten) den Pass pro Jahr, während der viel niedrigere Brenner rund 4’500 Tonnen trug. Eine so geringe Tonnage konnte den Weg nur finanzieren, wenn die Güter im Fernverkehr im Verhältnis zu ihrem Gewicht wertvoll waren. Sperrige Güter gingen vor allem im regionalen Austausch über den Pass: Seit dem Spätmittelalter war die Innerschweiz über Jahrhunderte in einen Kreislauf eingebunden, in dem sie Vieh und Käse gegen Getreide, Wein und Reis tauschte.⁵

Der Gotthard unter den Alpenpässen

Der Gotthard hatte nie ein Monopol. Seine Konkurrenten waren die Bündner Pässe im Osten (Septimer, Splügen, San Bernardino), die nach Chiavenna und an den Comersee führten, der Lukmanier, der durch das Bleniotal nach Biasca führte und am Südende in die Gotthardroute mündete, der Simplon und der Grosse St. Bernhard im Westen sowie der Brenner, über den der grösste Teil des Handels zwischen Venedig und Süddeutschland lief.⁶ Die Kaufleute wählten die Route nach Kosten, Sicherheit und politischen Verhältnissen. Wenn Krieg einen Pass sperrte, verlagerte sich der Verkehr auf einen anderen. Wenn ein Herr oder eine Stadt die Zölle erhöhte, mieden die Kaufleute sie, wenn sie konnten. Der Wettbewerb zwischen den Pässen ist ein ständiges Thema der Quellen. Die Obrigkeiten entlang der Routen, von Uri und den Bündner Bünden bis zu den Herzögen von Mailand, versuchten, den Verkehr anzuziehen, indem sie in ihren Verträgen Zollbefreiungen gewährten und sicheres Geleit auf den Strassen garantierten. Im 18. Jahrhundert begannen mehrere Kantone, Fahrstrassen zu bauen, da sie erkannt hatten, dass solche Strassen den Handel belebten, die Zolleinnahmen erhöhten und das eigene Gewerbe förderten.⁷

Dieser Wettbewerb hatte eine rechtliche Folge, die für den modernen Finanzplatz von Bedeutung ist. Ein Weg, der auf freiwilligen Verkehr angewiesen ist, kann nur bestehen, wenn die Säumer zuverlässig, die Abgaben berechenbar und die Gerichte für fremde Kaufleute zugänglich sind. Die nachstehend erörterten Verträge befreiten die Waren eidgenössischer Kaufleute von den Mailänder Zöllen, regelten ihren Zugang zur Justiz im Herzogtum und sicherten ihre Versorgung mit Getreide und Salz. Sie waren eine frühe Form der Marktzugangsabkommen, welche die Schweiz heute aushandelt.⁸

Anmerkungen

1. HLS, Art. «Gotthardpass» (Version vom 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/: «Gemäss Überlieferung soll die Kapelle zwischen 1166/1176 und 1230 vom Erzbischof von Mailand eingeweiht worden sein»; die französische Fassung (wie oben) nennt 1237 als erste Bezeugung des Hospizes. ↩
2. HLS, Art. «Uri» (Kanton, Version vom 30.05.2017), https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/007384/2017-05-30/, zur Urkunde von 1231 und zur Kontrolle der Gotthardroute als Hauptziel der urnerischen Territorialpolitik im Spätmittelalter. Die Verbindung zwischen der Urkunde und dem Pass ist eine Deutung, da die Urkunde den Weg nicht erwähnt. ↩
3. Annales Stadenses auctore Alberto, hrsg. von Johann Martin Lappenberg, MGH SS 16 (Hannover 1859). Wikipedia, «Annales Stadenses», https://de.wikipedia.org/wiki/Annales_Stadenses (nur als letzter Behelf beigezogen), zum Gespräch zweier Mönche über eine Romreise und zur ersten sicheren Erwähnung eines Weges durch die Schöllenen; Wikipedia, «Albert of Stade», https://en.wikipedia.org/wiki/Albert_of_Stade (nur als letzter Behelf beigezogen), zu seiner Abtszeit ab 1232, seinem Eintritt in das Franziskanerkloster Stade 1240 und dem Ende der Chronik 1256; HLS, Art. «Gotthardpass» (Version vom 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, der Mons Elvelinus unter den historischen Namen des Passes aufführt. ↩
4. HLS, Art. «Uri» (wie oben), vermerkt, dass der Gotthard viel weniger begangen war als die Bündner Pässe. Fritz Glauser, «Der internationale Gotthardtransit im Lichte des Luzerner Zentnerzolls 1492 bis 1505», Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 18 (1968), 177–245, zitiert nach der Bibliografie von HLS, Art. «Gotthardpass» (Version vom 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, die auch Fritz Glauser, «Der Gotthardtransit von 1500 bis 1660», Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 29 (1979), 16–52, aufführt. ↩
5. HLS, Art. «Gotthardpass» (Version vom 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, zum Jahresdurchschnitt von 170 t (852 Säume) 1493–1503 und rund 4’500 t über den Brenner sowie zum Austausch von «Vieh und Käse gegen Getreide, Wein und Reis», in den die Innerschweiz seit dem Spätmittelalter eingebunden war. Die Schlussfolgerung zum Wert der Fernhandelsgüter stammt vom Verfasser. ↩
6. HLS, Art. «Pässe» (Klaus Aerni, Version vom 27.09.2010), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007963/2010-09-27/: «Er wurde bedeutend für die Pässe in Graubünden – Septimer, Julier und Maloja, Splügen, San Bernardino, Lukmanier – und für den Grossen St. Bernhard und den Simplon im Wallis»; HLS, Art. «Gotthardpass» (wie oben), zum Vergleich mit dem Brenner. Weitere Literatur: Werner Schnyder, Handel und Verkehr über die Bündner Pässe im Mittelalter zwischen Deutschland, der Schweiz und Oberitalien, 2 Bde. (Zürich 1973–1975). ↩
7. HLS, Art. «Mailänder Kapitulate» (wie oben), zur Zollfreiheit nach den Verträgen; HLS, Art. «Märkte» (Anne-Marie Dubler, Version vom 27.10.2009), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013739/2009-10-27/, zu «der am Ort gebotene Marktfriede und der Geleitschutz auf den Zufahrtswegen»; HLS, Art. «Pässe» (Klaus Aerni, Version vom 27.09.2010), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007963/2010-09-27/, zum 18. Jahrhundert, als «verschiedene Stände erkannten, dass der Bau von Kunststrassen den Handel belebte, vermehrt Zölle eintrug, das eigene Gewerbe förderte» (Bern ab 1742, dann Luzern, Zürich, Zug und der Fürstbischof von Basel). Weitere Literatur: Schulte (wie oben), Bd. 1; Schnyder (wie oben), Bd. 1. ↩
8. HLS, Art. «Mailänder Kapitulate» (Fritz Glauser, Version vom 13.01.2011), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/017199/, zur Zollfreiheit, zur Regelung der Rechtsverfahren und zur Versorgung mit Getreide und Salz. Der Vergleich mit modernen Abkommen stammt vom Verfasser. ↩

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