Handel und Geopolitik: Meerengen, Kanäle, Blockaden
Der Händler lebt von der Geografie der Warenströme, und diese Geografie ist eine politische. Die Strasse von Hormus und die Meerenge Bab al-Mandab, der Suezkanal, die Strasse von Malakka, der Panamakanal und das Schwarze Meer bündeln einen erheblichen Teil des Seetransports von Rohstoffen, und jede Krise, die sie trifft, schlägt sich in Preisen, Frachtraten und Versicherungsprämien nieder. Die Angriffe auf Schiffe im Roten Meer ab Ende 2023 zwangen einen Teil des Verkehrs, Afrika zu umfahren, was die Reisen um mehrere Wochen verlängerte und die Frachtkosten in die Höhe trieb. Der Krieg in der Ukraine unterbrach die Getreideexporte aus dem Schwarzen Meer und liess sie dann unter Auflagen wieder zu, während die Spannungen im Nahen Osten dauerhaft auf der Strasse von Hormus lasten, durch die ein beträchtlicher Teil des weltweiten Erdöls fliesst.1
Für die Genfer Handelshäuser sind diese Störungen zugleich Risiken und Chancen. Ein Händler, dessen Ladungen blockiert oder umgeleitet werden, erleidet Verzögerungen, Mehrkosten und Streitigkeiten, während ein Händler, der alternative Routen, verfügbare Schiffe und Abnehmer für umgeleitete Ladungen findet, aussergewöhnliche Margen erzielt. Die Teams für geopolitische Analyse, lange informell organisiert, sind in den grossen Häusern zu strukturierten Funktionen geworden, die Konflikte, Sanktionen und Handelspolitik mit Mitteln verfolgen, die jenen von Aussenministerien vergleichbar sind. Das internationale Genf mit seinen diplomatischen Vertretungen und Organisationen verschafft diesen Teams einen Zugang zu Informationen, den nur wenige Finanzplätze bieten können.
Anmerkungen
- International Transport Forum/OECD, The Red Sea crisis: impacts on global shipping, 2024: Verschärfung der Huthi-Angriffe ab Mitte November 2023, Rückgang des Verkehrs durch Bab al-Mandab um rund 55 % zwischen November 2023 und Februar 2024 (Containerschiffe: –75 %); der Umweg über das Kap der Guten Hoffnung verlängert eine Rundreise Fernost–Europa um rund 8’500 Seemeilen; EIA, «World Oil Transit Chokepoints»: 4,9 Mio. b/d durch den Suezkanal/SUMED und 4,2 Mio. b/d durch Bab al-Mandab im ersten Halbjahr 2025, etwa die Hälfte der Ströme von 2023; Strasse von Hormus: 20,9 Mio. b/d, rund 20 % des weltweiten Verbrauchs von Erdölprodukten und ein Viertel des seewärts transportierten Erdöls; Wikipedia (en), Artikel «Black Sea Grain Initiative»: Abkommen am 22. Juli 2022 in Istanbul unterzeichnet, gemeinsames Koordinationszentrum am 27. Juli eingerichtet, Verlängerungen im November 2022 sowie im März und Mai 2023, Auslaufen am 17. Juli 2023, mehr als 1’000 Schiffe und fast 33 Mio. Tonnen in 45 Länder exportiert. ↩
Nur zur allgemeinen Information. Dieser Beitrag ist keine Rechts- oder Steuerberatung, ersetzt nicht die Beratung im Einzelfall und begründet kein Mandatsverhältnis. Rechtsstand: 10/2026.