Schiffsfinanzierung
Die Schiffsfinanzierung ist ein spezialisierter Zweig des Bankgeschäfts, der die Objektfinanzierung mit den besonderen Risiken des Schifffahrtsmarkts verbindet. Ein Schiff stellt einen grossen und beweglichen Vermögenswert dar, dessen Wert mit den Frachtraten und mit dem Zyklus von Neubau und Abwrackung schwankt. Banken, die Schiffe finanzieren, lassen sich Sicherheiten in Form von Schiffshypotheken bestellen, die im Schiffsregister des Flaggenstaats eingetragen werden müssen, und verlangen zudem die Abtretung von Versicherungsansprüchen und Erträgen. Nach Schweizer Recht können im Schweizer Register eingetragene Schiffe nach einem besonderen Regime, das von den allgemeinen Regeln über bewegliche Sachen abweicht, mit Schiffshypotheken belastet werden.1
Binnenschiffe auf dem Rhein werden in kleinerem Massstab finanziert. Ein typisches Rheinschiff oder Tankschiff kostet einen Bruchteil eines Hochseeschiffs. Viele gehören kleinen Familienunternehmen, oft in den Niederlanden, Belgien und Deutschland, die sie mit Darlehen regionaler Banken finanzieren. Die Branche steht unter wachsendem Druck, in neue Motoren und alternative Antriebe zu investieren, um die Emissionen zu senken, während die Niedrigwasserjahre den Wert von Schiffen mit geringem Tiefgang gezeigt haben. Öffentliche Programme in den Niederlanden und in Deutschland sowie die Arbeiten der ZKR an einem Fahrplan zur Emissionsminderung haben versucht, die daraus entstehende Finanzierungslücke zu schliessen.2
Schweizer Banken spielen bei der Finanzierung der Rheinschifffahrt eine begrenzte Rolle. Genf und Zug beherbergen jedoch Handelshäuser, deren Rohstoffe auf dem Wasserweg befördert werden, und einige Schweizer Banken finanzieren Rohstoffhandelsgeschäfte, bei denen Rheinschiffe und Tanker die Ware transportieren. In Basel erscheint die Schifffahrtsfinanzierung vor allem in Form von Handelsfinanzierung (Trade Finance), Dokumentenakkreditiven und Lagerscheinen, mit denen Lagerbestände in den Häfen finanziert werden. Diese Instrumente verbinden den Hafen mit dem Bankgeschäft, das in früheren Teilen dieses Buches erörtert wurde, und mit den Rechtsfragen der Zolllagerung, auf die dieses Kapitel zurückkommt.3
Die Versicherung vervollständigt die finanzielle Infrastruktur des Hafens. Kaskoversicherungen für Rheinschiffe, Transportversicherungen für auf dem Fluss beförderte Güter und Haftpflichtversicherungen für Terminalbetreiber werden von Schweizer und ausländischen Versicherern angeboten, und die Transportversicherung hat in Basel eine lange Tradition. Teil I untersucht die Versicherungswirtschaft eingehender, einschliesslich der Rückversicherer, deren Portefeuilles die Katastrophenrisiken abdecken, denen Transport und Logistik ausgesetzt sind.4
Anmerkungen
- Zu den Schiffshypotheken nach dem Bundesgesetz vom 28. September 1923 über das Schiffsregister (SR 747.11) und dem Seeschifffahrtsgesetz (SR 747.30) vgl. die Kommentare zum schweizerischen Seerecht. ↩
- Zur Finanzierung der Binnenflotte, zum Fahrplan der ZKR zur Verringerung der Emissionen der Binnenschifffahrt (verabschiedet 2021) und zu nationalen Förderprogrammen für die Modernisierung von Binnenschiffen vgl. die Marktbeobachtungsberichte der ZKR und die Publikationen der zuständigen nationalen Ministerien. ↩
- Zur Rohstoffhandelsfinanzierung in der Schweiz und zur Rolle von Dokumentenakkreditiven und Lagerscheinen vgl. die Publikationen der Swiss Trading and Shipping Association (STSA) und die Literatur zur Handelsfinanzierung. ↩
- Vgl. Teil I zur Versicherungswirtschaft in Basel, einschliesslich Transport- und Seeversicherung sowie Rückversicherung. ↩
Nur zur allgemeinen Information. Dieser Beitrag ist keine Rechts- oder Steuerberatung, ersetzt nicht die Beratung im Einzelfall und begründet kein Mandatsverhältnis. Rechtsstand: 10/2026.