Bahn und Tram über die Grenze

Das Basler Bahnnetz ist seit dem 19. Jahrhundert trinational. Teil D hat den Badischen Bahnhof beschrieben, den deutschen Bahnhof auf Schweizer Boden, der auf der Grundlage des Staatsvertrags von 1852 zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und dem Grossherzogtum Baden errichtet wurde.¹ Der Bahnhof dient nach wie vor als Endpunkt deutscher Regional- und Fernverkehrslinien. Der Bahnhof Basel SBB umfasst dagegen einen französischen Teil, in dem die Züge der französischen Eisenbahnen ankommen. Die Hauptbahnhöfe der Stadt spiegeln damit ihre Lage am Schnittpunkt dreier nationaler Netze wider.

Das regionale Bahnnetz wurde in den 1990er-Jahren als trinationale S-Bahn, die Regio-S-Bahn, neu organisiert, die Basel mit dem Wiesental, dem Fricktal, dem Laufental und dem Elsass verbindet. Das Netz beruht auf der Zusammenarbeit der schweizerischen, deutschen und französischen Bahnen sowie der regionalen Behörden, welche die Verkehrsleistungen bestellen und finanzieren.² Das wichtigste geplante Vorhaben ist das Herzstück, eine unterirdische Verbindung zwischen Basel SBB und dem Badischen Bahnhof, die Durchmesserlinien durch die Stadt ermöglichen und das regionale Netz erheblich verbessern würde.³

Auch die Trams überqueren wieder die Grenze. Nachdem die Linie 8 im Dezember 2014 nach Weil am Rhein verlängert worden war, erreichte die Linie 3 im Dezember 2017 den Bahnhof von Saint-Louis.⁴ Die Verlängerungen erforderten Vereinbarungen zwischen dem Kanton Basel-Stadt, den deutschen und französischen Behörden und den jeweiligen Gemeinden über Finanzierung, Betrieb und die anwendbaren Rechtsvorschriften. Grenzüberschreitende Tramlinien hatte es bereits vor dem Zweiten Weltkrieg gegeben, doch wurden sie in den Nachkriegsjahrzehnten stillgelegt. Ihre Rückkehr symbolisiert die erneuerte Integration der trinationalen Region.

Die rechtlichen Fragen des grenzüberschreitenden öffentlichen Verkehrs sind zahlreich. Sie betreffen die Anwendung technischer Vorschriften, die Zulassung von Fahrzeugen, die Haftung bei Unfällen, den Einzug der Fahrpreise und die Anstellung des Fahrpersonals. Sie wurden jeweils durch auf das konkrete Vorhaben zugeschnittene Vereinbarungen gelöst.⁵ Die Dreiländerbrücke, eine 2007 eröffnete Fussgängerbrücke über den Rhein zwischen Weil am Rhein und Huningue, vervollständigt das Netz der Verbindungen für Fussgänger und Velofahrer.⁶

Anmerkungen

1. Vgl. Teil D, Kapitel I, zum Badischen Bahnhof und zum Staatsvertrag vom 27. Juli 1852 zwischen der Schweiz und Baden. ↩
2. Zur 1997 eingeführten trinationalen Regio-S-Bahn Basel und zur Rolle der kantonalen, deutschen und französischen Behörden bei der Bestellung der Verkehrsleistungen vgl. die Publikationen des Trinationalen Eurodistricts Basel und der kantonalen Verkehrsdepartemente. ↩
3. Zur geplanten unterirdischen Bahnverbindung Herzstück Regio-S-Bahn Basel, ihrer Planung und Finanzierung vgl. die Publikationen der Kantone Basel-Stadt und Basel-Landschaft und des Bundesamts für Verkehr. ↩
4. Zur Verlängerung der Tramlinie 8 nach Weil am Rhein (eröffnet im Dezember 2014) und der Tramlinie 3 nach Saint-Louis Gare (eröffnet im Dezember 2017) vgl. die Publikationen der Basler Verkehrs-Betriebe und des kantonalen Verkehrsdepartements. ↩
5. Zum rechtlichen Rahmen der grenzüberschreitenden Tramlinien in Basel, einschliesslich der Vereinbarungen über Finanzierung, Betrieb und Sicherheit, vgl. die Vereinbarungen zwischen dem Kanton Basel-Stadt und den deutschen und französischen Behörden. ↩
6. Zur 2007 eröffneten Dreiländerbrücke (Passerelle des Trois Pays) zwischen Weil am Rhein und Huningue vgl. die Publikationen der beiden Gemeinden. ↩

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