Kleinhüningen, Birsfelden und Muttenz
Der Hafen Kleinhüningen am rechten Rheinufer im Norden von Basel-Stadt ist der grösste und zentralste der Schweizerischen Rheinhäfen. Sein erstes Hafenbecken wurde Anfang der 1920er-Jahre eröffnet, sein zweites Ende der 1930er-Jahre, zusammen mit den Quais entlang des Stroms und den Anschlussgleisen, die ihn mit dem Badischen Bahnhof und dem Schweizer Netz verbinden.1 Kleinhüningen schlägt Container, Massengüter, Mineralöl und Stückgut um. Das Dreiländereck, markiert durch ein Monument an der Spitze der Halbinsel Westquai, liegt am Rand des Hafens, sodass die Kräne des Containerterminals in Sichtweite sowohl Frankreichs als auch Deutschlands stehen.
Der Hafen St. Johann am linken Ufer war der erste Schweizer Rheinhafen und schlug lange Zeit Massengüter in unmittelbarer Nähe der Chemiewerke um. Als sich die Chemie- und Pharmaindustrie der Forschung zuwandte und auf dem benachbarten Areal der Novartis Campus Gestalt annahm, verlor der Hafen seine Funktion. Nach seiner Schliessung Anfang der 2010er-Jahre wurde das Areal in die Neugestaltung des Gebiets und in die öffentliche Uferpromenade einbezogen, die heute dem Rhein entlang bis zur französischen Grenze führt.2
Flussaufwärts der Stadt, im Kanton Basel-Landschaft, liegen die Häfen Birsfelden und Au in der Gemeinde Muttenz. Der Hafen Birsfelden oberhalb des Kraftwerks Birsfelden und seiner Schleuse ist auf Massengüter, Mineralöl und Stückgut spezialisiert. Der Auhafen in Muttenz wird von Tanklagern geprägt, in denen ein erheblicher Teil der auf dem Wasserweg in die Schweiz eingeführten Mineralölprodukte gelagert wird.3 Die Nähe des Auhafens zum Industriegebiet Schweizerhalle, dessen Geschichte Teil G beschrieben hat, versetzt ihn in eine Zone, in der die Störfallverordnung und die Koordination der Raumplanung mit gefährlichen Anlagen eine wichtige Rolle spielen.4
Zusammen umfassen die drei verbliebenen Hafengebiete eine beträchtliche Fläche entlang des Stroms. Ihre Lage in dicht besiedelten Gebieten ist zugleich ihre Stärke und ihre Schwäche. Die Nähe zu den Verbrauchern und zu den Industrien der Region hält die Transportwege kurz, während dieselbe Nähe Druck erzeugt: durch die städtebauliche Entwicklung, durch Anwohner, die sich gegen Lärm und Verkehr wehren, und durch Planer, die das Uferland als Chance für Wohnraum und öffentlichen Raum sehen. Dieses Spannungsfeld zieht sich durch die Debatten über die Zukunft des Hafens, mit denen sich spätere Abschnitte dieses Kapitels befassen.
Anmerkungen
- Zum Bau des Hafenbeckens I des Hafens Kleinhüningen (eröffnet 1922) und des Hafenbeckens II (eröffnet 1939) vgl. HLS, Artikel «Kleinhüningen», und die historischen Publikationen der Schweizerischen Rheinhäfen. ↩
- Zur Schliessung des Hafens St. Johann (um 2011) und zur Einbeziehung seines Areals in das Gebiet des Novartis Campus und den Rheinuferweg St. Johann vgl. die Publikationen des Kantons Basel-Stadt und der Schweizerischen Rheinhäfen. ↩
- Zu den Hafenanlagen in Birsfelden und im Auhafen Muttenz, ihrer Spezialisierung und den dortigen Tanklagern vgl. die Geschäftsberichte der Schweizerischen Rheinhäfen. ↩
- Vgl. Teil G, Kapitel I, Abschnitte zu Schweizerhalle und den regulatorischen Folgen, sowie die Verordnung vom 27. Februar 1991 über den Schutz vor Störfällen (StFV, SR 814.012). ↩
Nur zur allgemeinen Information. Dieser Beitrag ist keine Rechts- oder Steuerberatung, ersetzt nicht die Beratung im Einzelfall und begründet kein Mandatsverhältnis. Rechtsstand: 10/2026.