Besatzungen, Schiffe und Gefahrgut
Die Schifffahrt auf dem Rhein ist ein reglementierter Beruf. Ein Schiffsführer, der ein Fahrzeug auf dem Rhein steuert, benötigt eine nach dem Rheinregime anerkannte Befähigung, traditionell das Rheinpatent (Rheinpatent), das nach der Rheinpatentverordnung der ZKR erteilt wird. Für bestimmte Strecken mit schwierigen Verhältnissen sind zusätzliche Streckenkenntnisse erforderlich. Die Richtlinie (EU) 2017/2397 über die Anerkennung von Berufsqualifikationen in der Binnenschifffahrt und die entsprechenden Vorschriften der ZKR haben die Befähigungssysteme aneinander angeglichen, sodass die nach beiden Systemen ausgestellten Zeugnisse unter bestimmten Voraussetzungen gegenseitig anerkannt werden.1
Die technischen Anforderungen an Schiffe sind im Europäischen Standard der technischen Vorschriften für Binnenschiffe (ES-TRIN) festgelegt, den das CESNI ausarbeitet und alle zwei Jahre aktualisiert. ES-TRIN regelt Bau, Ausrüstung und Sicherheit der Schiffe, von der Festigkeit des Schiffskörpers und der Stabilität bis zu Brandschutz und Emissionen. Schiffe, die auf dem Rhein verkehren, benötigen ein Rheinschiffsattest oder ein Unionszeugnis für Binnenschiffe, das die Einhaltung dieser Standards bestätigt. Übergangsbestimmungen erlauben es, ältere Schiffe während bestimmter Fristen weiter zu betreiben; die Kosten ihrer Anpassung an neue Standards haben allerdings dazu beigetragen, dass Teile der überalterten Flotte abgewrackt wurden.2
Gefährliche Güter, die einen grossen Teil der nach Basel beförderten Ladung ausmachen, unterliegen einem besonderen Regime. Das Europäische Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstrassen (ADN), im Jahr 2000 in Genf unter der Schirmherrschaft der UN-Wirtschaftskommission für Europa und der ZKR abgeschlossen, trat 2008 in Kraft und ersetzte die früheren Rheinvorschriften über gefährliche Güter, die als ADNR bekannt waren.3 Das ADN regelt die Klassifizierung, Verpackung, Kennzeichnung und Dokumentation gefährlicher Güter, den Bau von Tankschiffen und die Ausbildung von Sachkundigen an Bord. Für die Schweizer Häfen, deren Umschlag grosse Mengen an Mineralölprodukten und Chemikalien umfasst, gehört die Einhaltung des ADN zum Tagesgeschäft von Verladern, Frachtführern und Terminalbetreibern.
Anmerkungen
- Richtlinie (EU) 2017/2397 vom 12. Dezember 2017 über die Anerkennung von Berufsqualifikationen in der Binnenschifffahrt; Verordnung der ZKR über das Personal in der Rheinschifffahrt (RheinSchPersV), in Kraft seit 2022 oder 2023 und Ersatz für die frühere Rheinpatentverordnung. ↩
- Zu ES-TRIN, seiner Übernahme in die Rheinschiffsuntersuchungsordnung (RheinSchUO) und die Richtlinie (EU) 2016/1629 über die technischen Vorschriften für Binnenschiffe sowie zu den Übergangsbestimmungen für bestehende Schiffe vgl. die Publikationen des CESNI und der ZKR. ↩
- Europäisches Übereinkommen vom 26. Mai 2000 über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstrassen (ADN), in Kraft seit 29. Februar 2008; Schweizer Text in SR 0.747.207.1. ↩
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